Авиационные покрытия для увеличения ресурса самолетов

1. Как определяется ресурс самолета?
2. Авиационные покрытия

Как определяется ресурс самолета?

Технический ресурс самолета – это установленный срок службы летательного аппарата, по истечении которого техника не продолжает эксплуатироваться.

Ресурс самолета зависит от ресурса его планера – несущей структурной части авиационной техники без силового агрегата и оборудования. На него влияет степень статической выносливости конструкционных материалов и самих элементов конструкции, применяемых в процессе производства, так как они подвергаются воздействию огромных нагрузок и перегрузок.

Другие компоненты самолета меняются несколько раз за срок его службы.

Так, одни самых главных агрегатов самолетов – двигатели – выпускаются с ресурсом от 400 до 1000 часов налета. Это в несколько раз меньше проектируемого ресурса самолетов.

Ресурс самолета определяется количеством часов налета, а также количеством циклов взлета и посадки. Он закладывается на этапе разработки летательного аппарата и подтверждается в процессе испытаний (таких как тестирования на эксплуатационную надежность, лидерные испытания, лабораторные ресурсные испытания) и эксплуатации.

Изначально выпущенному в серийное производство самолету устанавливают начальный срок службы, равный гарантийному ресурсу. После этого согласно опыту эксплуатации, данным о наличии или отсутствии отказов и неисправностей данный срок может быть неоднократно продлен.

Также важным параметром является межремонтный ресурс летательного аппарата, то есть время от выпуска до капитального ремонта техники.

Увеличение ресурса и надежности работы самолетов является одним из направлений деятельности разработчиков летательных аппаратов.

Во многом на ресурс отдельных компонентов самолетов оказывают влияние используемые в узлах смазочные материалы. Одними из самых современных являются авиационные покрытия.

Авиационные покрытия

Назначением смазочных материалов для авиационной техники является снижение износа поверхностей трения и увеличение ресурса механизмов.

Особенностями смазывания узлов трения самолетов является применение таких материалов, которые сохраняют работоспособность в открытых негерметизированных узлах, не нуждаются в частом обновлении, обеспечивают защиту от коррозии и влияния неблагоприятных факторов, выдерживают высокие нагрузки и перепады условий эксплуатации.

Эти материалы, в отличие от пластичных смазок, формируют устойчивый сухой слой, который сохраняет работоспособность в течение продолжительного времени, а также может выступать в качестве ресурсной смазки.

Примеры использования покрытий в авиационной технике

Самолеты-амфибии, которые используются для тушения пожаров, поиска людей и транспортировки грузов, работают в неблагоприятных условиях – на высоте более десятка километров и при периодическом контакте с водой. Эксплуатируемые в негерметичном необогреваемом отсеке данных летательных аппаратов металлические втулки скольжения подвергаются повышенному износу и коррозии.

Обеспечить долговременную защиту от износа и коррозии помогает авиационное покрытие российского производства MODENGY 1066. Оно содержит комбинацию твердосмазочных компонентов – дисульфида молибдена и графита.

Покрытие обеспечивает минимальный коэффициент трения в паре «металл по металлу» и обладает высокими антикоррозионными свойствами.

Еще одним примером применения твердой смазки в летательных аппаратах является нанесение MODENGY 1003 и MODENGY 1007 на поршни двигателей самолетов малой авиации.

Они снижают трение даже при больших усилиях на боковые поверхности поршней при движении и перекладке, обеспечивают защиту от образования задиров, повышают ресурс работы силовых агрегатов.

Внедрение твердой смазки в узлы самолетов позволяет обеспечить длительную и надежную эксплуатацию узлов.

Возврат к списку